一、别克英朗三缸机好还是四缸机好？

说实在的，三缸有三缸的好，如:动力足，油耗相对较低，四缸也有四缸的好，如开着比较稳定，还有就是大部分用户都潜意识的选择四缸。就好比穿衣带帽各有所好一样，每个人喜好是不同的，看法自然也不一样，最主要的还是自己去4S店试驾感受一下，毕竟最后还是自己要开着舒服。

二、为什么汽车四缸机的声音没有摩托车四缸机声音销魂呢？

1:转速不够。2涡轮对声音的干扰。汽车的四缸机现在很少有自然吸气的了，即使有也是佛系四缸。6千转进红。高性能四缸都是涡轮机，涡轮对声浪有干涉，使声浪变得低沉，轰隆隆的也有人爱，我是喜欢不来。如果有机会你可以听一下本田当年S2000的声浪，2.0四缸自吸250马力，9000转断油，不比摩托差。

三、新西兰挖掘机女工工资多少

新西兰挖掘机女工工资多少

在新西兰，挖掘机操作员是一项需要具备专业技能的职业。而不同性别的从业者之间，工资水平往往存在一定差异。本文将就新西兰挖掘机女工的工资情况进行探讨，为有相关需求的读者提供参考。

新西兰挖掘机行业概况

新西兰的挖掘机行业属于建筑和基础设施建设领域的重要组成部分。随着建设项目的不断增加和基础设施建设的不断推进，挖掘机操作员的需求逐渐增加。在这样的背景下，挖掘机行业呈现出了较好的发展态势。

新西兰挖掘机女工工资情况

关于新西兰挖掘机女工的工资，虽然我们无法提供具体数据，但根据市场调研和从业者经验来看，女性挖掘机操作员的工资水平可能会受到一定程度的影响。

可能影响挖掘机女工工资的因素包括：

• 1. 经验水平：通常来说，经验丰富的挖掘机操作员往往能获得更高的工资待遇。
• 2. 技能水平：熟练掌握挖掘机操作技能的女工可能会受到用人单位青睐，从而获得更好的薪酬。
• 3. 项目类型：参与的项目规模和性质也会对工资水平产生影响。
• 4. 区域差异：不同地区的工资水平可能存在一定差异，需要根据具体情况进行评估。

如何提升挖掘机女工的工资水平

想要在新西兰挖掘机行业获得更高的工资待遇，女工们可以考虑以下几点建议：

1. 持续学习提升技能：不断学习新知识、提升技能水平，可以让女工在工作中展现更大的价值，从而获得更好的薪酬。

2. 积极参与培训：参加相关的培训课程和考核，获取证书和资质，可以增加自身的竞争力，有助于争取更高的薪酬水平。

3. 注重工作表现：在工作中积极主动，认真负责，能够赢得用人单位的信任与赞誉，为提升工资奠定基础。

结语

总的来说，新西兰挖掘机女工的工资多少受到多种因素的影响，包括个人技能水平、经验积累、项目参与等。通过不断提升自身素质、参与培训、注重工作表现，女工们有望在挖掘机行业中获得更好的工资待遇。

四、春风为什么不出四缸机？

新年伊始，春风就曝了个大瓜，他的四缸就要来了。从曝光的发动机图纸看，还是个V4发动机。另外春风的胃口也并不满足于参加Moto3赛事，透露还要参加WSBK，并且还是1000cc的SBK组别，这个组别中可谓是神仙打架，有本田CBR1000RR-R、川崎ZX-10RR、宝马M1000RR等等，春风的这台V4发动机显然还比较稚嫩，想取得好成绩其难度可想而知。那既然找不到便宜，春风为啥还要去“找打”呢？

简单说一下WSBK，参加这项赛事的车辆必须是市售量产车型，并且在改装方面也有着更多的限制。从而更能展现原车的性能实力。从这次春风放出的消息，猜测很有可能是一台公升级V4发动机，匹配的车型也很有可能是春风SR仿赛系列。

WSBK是世界顶级摩托车赛事，参赛的市售车型可以说是融入了各厂家的全部心血。因此凡是在WSBK赛事中有尚佳表现的车型，也都受到众多车友的关注和追捧。像川崎的ZX-10R、雅马哈R1M等等，都有着不错的市场表现和众多拥护者。

春风这台未亮相的V4和这些老牌高手相比，显然是有些稚嫩。但实践是检验真理的唯一标准，车到底怎么样比过才知道。通过参加高规格的比赛与高手过招，能发现更多的不足之处也能汲取更多的造车经验。虽然和高手切磋挨打在所难免，但只要咱们国货摩托有这份上进心，在赛场上“打人”也不是没有可能。

写到这我突然想起了凯越，近年来凯越吹过的牛，正在被一个个地实现。这次的达喀尔拉力赛上也有着不错的表现。达喀尔对车辆是个严峻的考验，对参赛车手来说更是一种折磨，能活着完赛就是英雄。在这样严苛的环境中与高手同场竞技，虽然会将自己的不足完全暴露出来，但同时也会让车厂积累更多拿钱买不到的经验。

这就像是我们练车一样，有的人看到高手练车就胆怯，不敢上场练习就怕在众人面前丢人。结果就是高手越来越高，而萌新还是萌新。而那些敢于在高手面前亮相的车友，则会慢慢提高，逐步变成其他人眼中的高手。现在春风、凯越、钱江是我眼中敢于向高手切磋的“车友”，希望他们保持初心，尽快成长为我们心中的高手。

目前来看如果春风V4正式到来，国内最有力的竞争对手就是QJMOTOR的赛1000了。考虑到钱江与奥古斯塔有合作，赛1000很有可能用的是奥古斯塔的直列四缸发动机，也是一个相当值得关注的车型，届时就看这二位如何较量了。

您觉得咱们国产摩托谁最有希望成为大家眼中的“高手”呢？

五、摩托车四缸机技术难点是什么?为什么国内没有像样的四缸机?

其实也不难。

像样的四缸机，其实钱江的四缸已经够像样了，有近十年的老黄龙还在路上跑，质量已经不错了。

显然题主的“像样”是要和顶级的高性能四缸机对比（公升级仿赛之类的，最大转数14000以上，或者600cc最大转数16000以上的）

其实同600cc排量的四缸，钱江的四缸机已经是中等水平了，够“像样”了，无非是车重比较重，但是车重的主要问题和车架的设计有关（路上见过老黄龙的都知道，车很大，相当的大），单看发动机来说已经是不错了。

简单对比下，钱江的发动机用更小的排量账面数据比cbr650r更好，当然有人会提阉割，那也是本田为了过国内环保砍的，为什么川崎没砍？当然是川崎优化了。当然就算拿国外的比，是95匹，大概也就高了7%左右，但是650cc比600cc要多8%的排量 这点数据是应该的。更别提钱江的发动机其实有很大潜力（可以把最大转数提升两千多转，马力估计能到95匹左右，前段时间小丙不是测过后来删视频里嘛），当然不是原厂车设定那是另外一回事。

别说高性能四缸机，就是高性能双缸机国内也没达到顶级水平，比如隆鑫仿的r3发动机，账面数据大概39.4/41.3=0.95，大概达到了95%的功率水平，但是耐用性，平顺性上还有很大的提升空间。像样是肯定够像样了。

说白了还是和汽车产业一样的问题，国产车当然可以造高性能发动机，高性能摩托车汽车，问题是造了能卖几台啊？量起不来开发成本怎么摊怎么收回来？假设钱江明天发布一款新车是1000cc仿赛四缸，马力180匹，车重200kg，价格11万，有几个人买？一个月销量有几百台撑死了。

说到底还是要控制成本造耐用可靠的发动机，一个十几年的老发动机修修补补，工艺提升一些，马力这不就多了几匹了。再搞个两年钱江这发动机有可能破100匹了，已经接近z900的数据了，

六、机缸种类？

按气缸活塞承受气体压力是一个方向还是两个方向来分类。

(1)单作用气缸：气缸的活塞只能由气压向一个方向推动，换向时需要外力。

(2)双作用气缸：气缸的活塞被气压向前和向后两个方向推动。

根据安装形式对气缸进行分类。

(1)固定气缸：气缸体是固定的。

(2)轴销气缸：气缸体可绕固定轴销摆动一定角度。

(3)旋转气缸：气缸体通常固定在机床主轴上，可随机床主轴旋转。这种气缸常用于机床上的气动卡盘。

根据功能和用途对钢瓶进行分类。

(1)普通气缸：包括单作用气缸和双作用气缸。这种气缸一般在没有特殊要求的情况下使用

七、3缸机和4缸机哪个更好？

肯定是四缸的比较好！

三缸机其实在之前就已经进入过国内汽车市场，但是当时的三缸机只是刚起步，发动机抖动问题严重，而且动力性能非常弱。所以，在进入国内市场不久之后就销声匿迹了。在汽车排放标准升级之后，厂家为了更快达到相应的排放标准，就重新启用了三缸发动机，并且经过了一定的改良，所以，三缸机不只有缺点，还有一些优点。

四缸机的优点就很明显了，在动力性能上面要比三缸机更强，至少在稳定性上是三缸机不能比的。而缺点就是油耗要更高一些，而且发动机的结构更为复杂，零件之间的磨损更大，尤其是在占用空间上，因为比三缸机多了一个缸，所以车内占用空间更大。

八、6缸机跟8缸机优缺点？

同排量下，气缸越多越好，首先，发动机的稳定性好，抖动就会减小，这点对乘坐舒适性很重要，而且发动机动力输出也更平顺，这点对加速性能影响很大，其次，发动机做功重叠角也将增大，这样在大负荷情况下，发动机运行不容易熄火，使发动机在高转速，大负荷情况下也能平稳输出动力，同时，8缸机采用V型布置，比直列6缸要节省空间，使发动机舱更加紧凑。

九、领克023缸机和4缸机？

你想要一台更好的03，那就买它的四缸版本，但如果你想要一台性价比更高的03就买它的三缸版本，因为这台三缸的03很多的地方已经做得很好了，动力系统的NVH的控制、抖动控制、动力响应、加速性能、油耗这些表现都已经非常棒了。

十、说因为机械结构，6缸机永远比4缸机平顺？那我便宜的6缸-锐志难道会比2.0的4缸E级，5系，A6平顺？

4年10风尚菁英车主路过，只谈发动机的话，5GR在平顺抖动和线性上比这些4缸强很多。

换车也考虑了E300和GS200t，对比了vq37，就没看过4缸。

6缸做功冲程叠加的特性和4缸是天壤之别。四冲程活塞式发动机平顺从3到4到6缸是三次质的飞跃。3到4解决了冲程连贯性，4到6增加了冲程叠加。

E43.A6 55tfsi和540们不依然存在。

推荐加钱上A6 Allroad或者等等今年新的A6 avant或者S4 Avant。