一、成都铁路局贵阳机务段货车司机工资?
某异地车间 平均200左右 副司机9k多
二、新疆铁路哪个机务段火车司机工资高待遇好？
看在哪个铁路局，不同的机务段待遇也不一样。比如广州的，和谐号动车组司机能拿到8K左右吧，一般的火车司机是5K左右，如果是地面检修人员会少一些，在4K左右。司机出乘得多就拿得多，但是不能无限制的多加班。
三、机务段司机的未来在哪里？
工作八年了。司机证年底就是五年了。明年就可以拿到优秀司机奖励。每个月50块。说实话，你说这工作差吧。好像也不差。每个月到手7K左右。五险一金。偶尔一点奖励。平均每个月7K多吧 。我是跑的调车机。四班倒。每个月基本上就15天上班。 规章制度确实多，稍不留心就可能是下岗，扣钱。但是四班倒，人还是有缓冲的余地。在我们这三线城市，你说差吧，好像也不是特别差。你说好吧，在这个物欲横流的社会。这点工资，确实也过不上富足的生活。我感觉我现在的生活，就是天天盼着每个月的发工资。可能有人会说。我为啥不努力奋斗往上爬呢。我感觉就是起点不同，我是专科生。在铁路是工人身份。和我一起来的本科生现在都是科员之类的。而我的专科同学呢，都是和我一样的一线苦哈哈。在其他企业的同志们，可能不懂铁路。铁路就是这样，工人就是工人，干部就是干部。工人最高就是评个高级技师。干部能往上爬。这是两种不同的路线。今年，我也能考技师了。只要有提升自己的机会，我一个都不会放过。去年我也考了预备指导，虽然没考起，但是我也不后悔，我不怕失败，就怕后悔当时不奋进一把。上班八年，对于这工作的抱怨已经被时间磨平了。人际关系这一块呀，说实话。机务段的司机，可能是长期在一个单位禁锢。感觉思想都比较固执。有时候真的特别怕说错话，稍微说错话就会一不小心得罪人。所以在单位，我都是能不说话就不说话。人情也是的，宁愿别人欠我。我也不愿意欠别人。当然，我也不会主动是攀人情，能不去就不去。所以，八年，感觉圈子越来越小。穷则独善其身。我可能就是这种吧。
四、火车司机有几个机务段？
机务段俗称“火车头”，是铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。火车司机共69个机务段。
五、机务段火车司机累吗？
答：机务段的火车司机并不算累，
我是以退休10年的司机、刚上班的时候、使用的是蒸汽机车、是纯体力劳动、如遇上煤的质量不好、再赶上锅炉放水不好、拉个满轴3200吨、很是费力气的、烧火时累的是满身是汗、等到换锹后在两侧漏风的地方了望、很多人都留下的风施的后遗证。
现如今使用的主型机车是电力机车、主要的劳动是了望之余是使几把闸、掌握好减压量、上班围车走一圈、下班转好数据、也不用擦车、接班前和外地下班后到如星级酒店般的环境(公寓休息)。
六、济南机务段招聘司机吗？
现在济南机务段招聘司机一般都是有专业学校定点培养的，一般不会直接去社会招聘的。而且现在机务段司机专用技术要求都是比较高的。因为现在机车自动化程度高。比如高铁机车就是一个代表。
七、通辽机务段司机累吗？
通辽机务段司机是比较累的。作为司机，他们需要长时间驾驶列车，面对长途的行驶和复杂的路况，需要保持高度的警觉和集中注意力。同时，司机还需要时刻关注列车的运行情况，确保安全顺利到达目的地。这种长时间的工作和高度的责任感会导致司机身体和精神上的疲劳。此外，通辽机务段司机还需要适应不同的工作班次和轮班制度，可能会面临夜间工作和不规律的作息时间，进一步增加了他们的工作压力和身体负担。总的来说，通辽机务段司机的工作是相对辛苦和累的。为了确保司机的工作质量和安全，相关部门应该加强对司机的培训和管理，合理安排工作时间和休息时间，提供必要的休息设施和保障，以减轻司机的工作压力和疲劳。同时，司机自身也需要注意保持良好的生活习惯和健康状态，以应对工作的挑战。
八、机务段司机是专科还是本科？
机务段火车司机大部是专科。都是在铁路职业技术学院毕业的，具有一定的专业知识，所以在考司机时具有一定的优势。
也有少数本科毕业的，因为现在火车司机这个工种比较好，都是驾驶内燃机或电力机车，工作环境好，工资收入要比科室干部高得多，所以都愿意当司机。
九、机务段副司机转正难不难？
机务段副司机转正是比较难的。从做火车副司机开始，必须先跑够要求的距离数，大约一年半到两年后，才具备火车司机理论考试资格，然后再考理论知识、技术规程、行车规程、操作规程、事故规程等，理论考试合格后，参加机车检查考试，合格后再参加实际操纵考试，待这几项都合格后，才能由铁道部颁发正司机驾驶证照。
十、太原局机务段司机怎么休班？
太原局机务段的司机休班制度是三班倒制，也就是每班工作8小时，一天工作共计24小时，每个月轮流休息2到3天，按照工作计划和职工安排来进行轮休。工作计划由轮调车间制订，职工安排由乘务组制订。此外，司机们还需按照公司规定进行体检和安全教育培训，以保证工作状态和工作质量。
